Calabria, 2022-2024

Committenza ANAS Spa

Nel quadro di ammodernamento della S.S. 106 Jonica è stata sviluppata su nuova sede la nuova arteria infrastrutturale che, oltre a sopperire alle esigenze del territorio, consentirà giungere  a livelli di maggiore resilienza della rete autostradale di collegamento nord-sud, fornendo altresì una valida alternativa alla parallela connessione sul fronte tirrenico dell’A2. L’intervento  prevede la realizzazione di un nuovo asse stradale di categoria “B” ai sensi del DM 2001, nel tratto compreso tra il Viadotto Coserie nel territorio di Corigliano-Rossano e la SS534 Firmo-Sibari nel territorio di Cassano allo Jonio. Questo progetto è completato dall’adeguamento in sede, sempre a cat. B, della SS534 per un’estesa di circa 6 km fra il Megalotto 3 (svincolo escluso) e l’intersezione con la SS106 Radd esistente. Il tracciato consta in circa 32km di cui circa 5km su viadotto.

La E.D.In. nell’ambito del Progetto di Fattibilità Tecnico Economica per appalto integrato si è occupata della progettazione strutturale e geotecnica dei circa 20 viadotti a doppia e singola carreggiata presenti lungo linea. Le tipologie sono varie, strutture miste, archi a via inferiore e strutture estradossate con schema reticolare.

Calabria, 2022-2024

Committenza ANAS Spa

Nel quadro di ammodernamento della S.S. 106 Jonica è stata sviluppata su nuova sede la nuova arteria infrastrutturale che, oltre a sopperire alle esigenze del territorio, consentirà giungere  a livelli di maggiore resilienza della rete autostradale di collegamento nord-sud, fornendo altresì una valida alternativa alla parallela connessione sul fronte tirrenico dell’A2. Nello sviluppo della nuova tratta tra le città di Catanzaro e Crotone, il nuovo tracciato posizionato a monte della SS106 esistente, consta in circa 50km, lungo la quale trovano luogo circa 20km di opere d’arte tra gallerie e viadotti, per un onere di investimento complessivo di circa 2 miliardi di euro.

La E.D.In. nell’ambito del Progetto di Fattibilità Tecnico Economica per appalto integrato si è occupata della progettazione strutturale e geotecnica dei circa 40 viadotti a doppia carreggiata separata presenti lungo linea. Le strutture constano in impalcati a struttura mista e sarà loro conferita protezione sismica mediante sistemi di isolamento di ultima generazione.

Emirati Arabi Uniti, 2022

Committenza Webuild S.p.A.

Il cavalcavia “Ramp 1B” è parte di un ampio progetto infrastrutturale complementare al collegamento autostradale Abu Dhabi – Dubai. La struttura è un ponte a cassone a conci successivi in precompresso a cinque campate con luce massima 114 m. Le attività sono state svolte a seguito di alcune problematiche manifestatesi nelle fasi finali di costruzione ed hanno compreso la consulenza per la valutazione dei fenomeni e per il progetto di riparazione, le analisi numeriche delle fasi costruttive con simulazione del danno e dei successivi interventi.

La E.D.In. è fra le prime società in Italia ad aver eseguito analisi di transitabilità secondo le Linee Guida emesse nel 2020 dal Ministero delle Infrastrutture. Fra le opere esaminate:

Viadotto Cento (A6) costituito da otto campate semplicemente appoggiate e impalcati in precompresso a cavi post-tesi con luce massima 32m, Committenza Autostrada dei Fiori Spa, 2020

Viadotto Impero (A10) costituito da otto capate in c.a.p. e una c.a. con luce massima 70m, Committenza Autostrada dei Fiori Spa, 2020

Viadotto Chiappa (A10) costituito da sette campate in c.a.p. semplicemente appoggiate con luce di circa 25m, Committenza Autostrada dei Fiori Spa, 2020

Viadotto Roja (A10) costituito da 16 campate in c.a.p. semplicemente appoggiate con luce di circa 22m, Committenza Autostrada dei Fiori Spa, 2020

Valutazione di stato del Ponte Giovanni XXIII sul lago di Paola (Sabaudia, LT) progettato dal prof. R. Morandi il ponte è costituito da 5 campate di luce 48m e 50m con schema statico a trave Gerber, Committenza Comune di Sabaudia, 2016

Numerose verifiche di vulnerabilità sismica, effettuate sia come attività a sé stante che all’interno di progetti di intervento su opere esistenti. Fra questi:

Dodici viadotti esistenti in c.a.p. nell’ambito del progetto definitivo del raddoppio della SS372 “Telesina”, Committenza ANAS SpA, 2019

Viadotti appartenenti alle concessionarie del gruppo ASTM SS335, Prerichard, Perilleux (A32), Marmore e Fenis (A5), Committenza le diverse Concessionarie, 2020

Cavalcavia sulla Salaria e ponte ad arco in muratura nell’ambito del progetto definitivo di consolidamento a seguito dei danni subiti con il sisma del 2016, Committenza ANAS SpA, 2017

Viadotto storico in cls armato a Nemi, Committenza CMRC, 2018

Viadotto Himera, Palermo Catania, nell’ambito del progetto esecutivo del nuovo viadotto che ha sostituito quello danneggiato da evento franoso, Committenza ANAS SpA, 2016

Redazione di linee guida relative al sistema di monitoraggio strutturale ed ambientale del progetto preliminare del Ponte sullo Stretto di Messina, Committenza Stretto di Messina SpA, 2002

Monitoraggio semi-permanente del secondo Ponte sul Bosforo ad Istanbul, Committenza Stretto di Messina SpA, 1990-1992

Prove e caratterizzazione dinamica di strutture da ponte lotti 2 e 4 Autostrada A3 Salerno – Reggio Calabria, Committenza Tecnoproject Srl, 1988-1989

Prove e caratterizzazione dinamica del viadotto Gabbiano sulla A14 e del viadotto Stura V sulla A26, Committenza Autostrade SpA, 2000-2002

I ponti levatoi di cui la E.D.In. si è occupata comprendono:

Progetto definitivo di un ponte a bascula di 30 m di luce sulla Fossa Traianea a Fiumicino, Roma, a seguito della vittoria in concorso internazionale di progettazione, Committenza Comune di Fiumicino, 2006.

Progetto definitivo di un ponte a bascula sul Canale Candiano a Ravenna, luce 60 m, Committenza Autorità Portuale di Ravenna, 2004.

Progetto di fattibilità di un ponte levatoio di 150 m di luce sulla bocca del porto di Santos, Brasile, Committenza Consorcio Serra Do Mar, 2011.

Messina, 2010-2011

Committenza SINA SpA

Progetto definitivo del viadotto di accesso stradale e ferroviario al Ponte sullo Stretto di Messina, lato Sicilia. Concepito in modo da richiamare le forme dell’impalcato del Ponte, comprende campate ferroviarie a struttura mista e travate continue in acciaio a lastra ortotropa per le carreggiate stradali, entrambe con luce corrente di 73 m per una lunghezza complessiva di 438 m.

Italia del Nord Ovest, in corso dal 2018

Committenze le diverse Concessionarie

Le concessioni del Gruppo ASTM comprendono la ADF Autostrada dei Fiori SpA, SALT Società Autostrada Ligure Toscana SpA, S.A.V. Società Autostrade Valdostane SpA, S.A.T.A.P. Spa, Autovia Padana SpA, Autostrada Asti-Cuneo SpA, SITAF SpA. Le attività, a carattere continuativo, riguardano il riesame e la validazione delle attività ispettive e di accertamento di stato ai fini della definizione delle priorità di intervento, verifica della messa in essere dei programmi di investimento, analisi a campione di vulnerabilità sismica e di transitabilità.