Campania-Calabria, 2021-2022

Committenza Italferr S.p.A.

Servizi di ingegneria per la progettazione di fattibilità tecnica – economica dei lotti 1A Battipaglia-Romagnano (34 km), 1B Romagnano-Buonabitacolo (49 km) e 1C Buonabitacolo-Praia (45 km). La E.D.IN. ha sviluppato la progettazione dei viadotti ferroviari per un totale di 30 opere con un’estensione complessiva di oltre 30 km e un totale di 780 campate a singolo e doppio binario. Le attività hanno riguardato in particolare lo studio delle scansioni dei viadotti in funzione delle interferenze idrauliche e stradali e della morfologia del territorio, il dimensionamento delle sottostrutture tipologiche, delle fondazioni profonde su pali e pozzi e delle opere provvisionali tipologiche. Nell’ambito del progetto sono previste innumerevoli tipologie strutturali, a partire da consueti impalcati a travi incorporate con luci di circa 20 m e a cassoncini in c.a.p. da 25 m di luce. Sono state poi adottate consistentemente nel progetto in presenza di interferenze diffuse e zone di esondazione impalcati a sezione mista acciaio calcestruzzo con luci di 40 m e 45 m a 4 travi a doppio T e da 50 m fino a 75 m di luce a cassone. Sono inoltre previste campate reticolari a binario singolo in acciaio a via inferiore con luci tra i 60 m ed i 75 m ed, infine, opere speciali, come archi metallici a via inferiore con luci fino a 120 m, previste in corrispondenza degli scavalchi dell’Autostrada A2 “del Mediterraneo”, rappresentando un elemento caratterizzante per l’intera tratta.

Veneto, 2022-2023

Committenza Consorzio IRICAV 2

Nell’ambito della progettazione esecutiva del collegamento ferroviario della linea AV/AC Verona – Padova, relativo al Lotto Funzionale 1 (1° e 2° Sub-lotto Verona – Montebello Vicentino e Montebello Vicentino – Bivio Vicenza), E.D.In ha sviluppato il Progetto Esecutivo di n. 12 viadotti per uno sviluppo complessivo di circa 7000m. Tra le opere principali si annoverano viadotti sui fiumi Fibbio e Alpone, di lunghezza rispettivamente 2380 e 1770m.  Gli impalcati presenti sono in c.a.p. con luci da 25m, a struttura mista acciaio calcestruzzo con luci da 40 e 46m e travi incorporate con luci da 22m. Le pile sono di forma scatolare cava a spigoli arrotondati, mentre le spalle sono di geometria tradizionale. Tutte le fondazioni sono su pali di grande diametro.

Iraq, 2022 – in corso

Committenza BTP S.p.A.

Il progetto “Development Road” consiste nei nuovi Sistemi Ferroviari e Autostradali (ovvero un corridoio multimodale di quasi 1.200 km di lunghezza), mirati a collegare il nuovo Porto di Grand Faw fino al confine turco e a migliorare lo sviluppo socio-economico dell’Iraq. Il nuovo sistema ferroviario sarà progettato per trasportare passeggeri a 300 km/h e merci a 120 km/h, servendo la maggior parte delle città irachene da sud a nord. Le principali strutture ferroviarie includono campate tipiche di 25 m in calcestruzzo precompresso, ponti a sezione mista acciaio-calcestruzzo per campate di 40 m e 50 m, nonché travi reticolari in acciaio per luci di 70 m. Le strutture singolari previste nell’ambito del progetto includono un ponte ad arco a spinta eliminata in acciaio con una campata di 100 m e un ponte strallato con una lunghezza totale di 400 m e una campata principale di 200 m. Nell’ambito del progetto, E.D.IN. ha sviluppato lo Studio di Fattibilità e il Progetto Preliminare di tutti i ponti e viadotti ferroviari e autostradali, nonché delle strutture minori come cavalcavia e sottopassi.

Diverse verifiche di vulnerabilità sismica, effettuate sia come attività a sé stante che all’interno di progetti di intervento su opere esistenti. Fra questi:

Progetto definitivo di riqualificazione e miglioramento sismico per la messa in servizio di dieci viadotti esistenti sulla linea Ferrandina-Matera, Basilicata, Committenza Italferr SpA, 2019

Vulnerabilità sismica del viadotto Angitola, Linea ferroviaria Battipaglia-Reggio Calabria C.le, Committenza RFI SpA, 2019-2020

Linea A.V. /A.C. Torino – Venezia – Lotto funzionale Treviglio-Brescia, monitoraggio delle opere civili tra cui cinque viadotti, Committenza Consorzio Cepav due, 2015-2016

Redazione di linee guida relative al sistema di monitoraggio strutturale ed ambientale del progetto preliminare del Ponte sullo Stretto di Messina, Committenza Stretto di Messina SpA, 2002

Redazione di linee guida per il monitoraggio in costruzione, il monitoraggio in esercizio, il collaudo, l’ispezione e le relative basi dati per opere d’arte del sistema Treno ad Alta Velocità, Committenza Italferr, Sis. TAV SpA, 1995

Venezia, 2017

Committenza Italferr SpA

Progettazione definitiva della connessione intermodale tra l’Aeroporto Marco Polo e la rete ferroviaria esistente Venezia Trieste, con uno sviluppo di circa 8 km. La E.D.IN. si è occupata delle opere lungo linea, dello studio del tracciato ferroviario e delle viabilità. In particolare, sono presenti una galleria artificiale di circa 3km e la stazione interrata a servizio dell’aeroporto.

Genova, 2008

Committenza Italferr SpA

Progetto esecutivo dei lotti 2 e 3 per i quadruplicamento della linea: di particolare importanza l’adeguamento del viadotto ferroviario sul fiume Polcevera e la galleria GA01 presente all’interno del lotto 3

Torino, 2004

Committenza Italferr SpA

Una ampia partecipazione alla progettazione definitiva delle nuove opere di linea e dei punti strategici per lo spostamento in sotterraneo del sistema ferroviario di Torino, quali il sottoattraversamento del fiume Dora, la fermata di Dora, la Stazione di Rebaudengo, il nodo di piazza Statuto e il sottoattraversamento di Corso Regina.

Lombardia, 2016

Committenza Consorzio Cepav due

Progetto esecutivo e assistenza al cantiere delle opere d’arte maggiori, che ha riguardato 9 viadotti, 2 gallerie a sfiocco e 2 gallerie artificiali con le relative trincee di approccio. La progettazione ha interessato anche i 2 viadotti di attraversamento sul fiume Oglio e sul fiume Serio, con sviluppo ciascuno di circa 1km.

Campania, 2017

Committenza Italferr SpA

Supporto alla progettazione definitiva delle opere d’arte maggiori e minori del raddoppio della tratta Apice Hirpinia e Frasso Vitulano. Sono presenti numerosi viadotti di sviluppo significativo, con campate a struttura mista acciaio calcestruzzo di luce importante (45 e 60m) e 3 cavalcavia sempre a struttura mista di notevole sviluppo. La E.D.IN. si è occupata, oltre al tracciato ferroviario della Apice Hirpinia e alle viabilità presenti, anche della progettazione dei numerosi fabbricati tecnologici presenti in linea, della stazione di Hirpinia e della fermata di Apice