Autore: Davide Spaziani

Campania-Calabria, 2021-2022

Committenza Italferr S.p.A.

Servizi di ingegneria per la progettazione di fattibilità tecnica – economica dei lotti 1A Battipaglia-Romagnano (34 km), 1B Romagnano-Buonabitacolo (49 km) e 1C Buonabitacolo-Praia (45 km). La E.D.IN. ha sviluppato la progettazione dei viadotti ferroviari per un totale di 30 opere con un’estensione complessiva di oltre 30 km e un totale di 780 campate a singolo e doppio binario. Le attività hanno riguardato in particolare lo studio delle scansioni dei viadotti in funzione delle interferenze idrauliche e stradali e della morfologia del territorio, il dimensionamento delle sottostrutture tipologiche, delle fondazioni profonde su pali e pozzi e delle opere provvisionali tipologiche. Nell’ambito del progetto sono previste innumerevoli tipologie strutturali, a partire da consueti impalcati a travi incorporate con luci di circa 20 m e a cassoncini in c.a.p. da 25 m di luce. Sono state poi adottate consistentemente nel progetto in presenza di interferenze diffuse e zone di esondazione impalcati a sezione mista acciaio calcestruzzo con luci di 40 m e 45 m a 4 travi a doppio T e da 50 m fino a 75 m di luce a cassone. Sono inoltre previste campate reticolari a binario singolo in acciaio a via inferiore con luci tra i 60 m ed i 75 m ed, infine, opere speciali, come archi metallici a via inferiore con luci fino a 120 m, previste in corrispondenza degli scavalchi dell’Autostrada A2 “del Mediterraneo”, rappresentando un elemento caratterizzante per l’intera tratta.

Veneto, 2022-2023

Committenza Consorzio IRICAV 2

Nell’ambito della progettazione esecutiva del collegamento ferroviario della linea AV/AC Verona – Padova, relativo al Lotto Funzionale 1 (1° e 2° Sub-lotto Verona – Montebello Vicentino e Montebello Vicentino – Bivio Vicenza), E.D.In ha sviluppato il Progetto Esecutivo di n. 12 viadotti per uno sviluppo complessivo di circa 7000m. Tra le opere principali si annoverano viadotti sui fiumi Fibbio e Alpone, di lunghezza rispettivamente 2380 e 1770m.  Gli impalcati presenti sono in c.a.p. con luci da 25m, a struttura mista acciaio calcestruzzo con luci da 40 e 46m e travi incorporate con luci da 22m. Le pile sono di forma scatolare cava a spigoli arrotondati, mentre le spalle sono di geometria tradizionale. Tutte le fondazioni sono su pali di grande diametro.

Iraq, 2022 – in corso

Committenza BTP S.p.A.

Il progetto “Development Road” consiste nei nuovi Sistemi Ferroviari e Autostradali (ovvero un corridoio multimodale di quasi 1.200 km di lunghezza), mirati a collegare il nuovo Porto di Grand Faw fino al confine turco e a migliorare lo sviluppo socio-economico dell’Iraq. Il nuovo sistema ferroviario sarà progettato per trasportare passeggeri a 300 km/h e merci a 120 km/h, servendo la maggior parte delle città irachene da sud a nord. Le principali strutture ferroviarie includono campate tipiche di 25 m in calcestruzzo precompresso, ponti a sezione mista acciaio-calcestruzzo per campate di 40 m e 50 m, nonché travi reticolari in acciaio per luci di 70 m. Le strutture singolari previste nell’ambito del progetto includono un ponte ad arco a spinta eliminata in acciaio con una campata di 100 m e un ponte strallato con una lunghezza totale di 400 m e una campata principale di 200 m. Nell’ambito del progetto, E.D.IN. ha sviluppato lo Studio di Fattibilità e il Progetto Preliminare di tutti i ponti e viadotti ferroviari e autostradali, nonché delle strutture minori come cavalcavia e sottopassi.